EFE | Europa
tendrá que ampliar su capacidad de reciclaje de baterías, actualmente
de 33.000 toneladas al año, pues esa cantidad sólo serviría para atender
la demanda que haya de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos
hasta 2030 y no la que habrá en la década siguiente, según la consultora
Element Energy.
La demanda de reciclaje se elevará en 2040 a casi 100.000 toneladas de
baterías con la expansión del vehículo eléctrico, según el estudio
"Baterías sobre ruedas: riesgos y oportunidades en torno a los coches
eléctricos", que se ha presentado en la patronal eléctrica Aelec y fue
encargado por Enel, Iberdrola, Renault-Nissan y Transport &
Environment.
Europa tendrá en 2050 una capacidad de almacenamiento en
baterías de vehículos eléctricos de 8,7 teravatios hora (TWh), cantidad
similar a la electricidad que en la actualidad se consume en un día en
la Unión Europea (UE), según el estudio, que prevé que esa capacidad sea
de 0,7 TWh en 2030 y de 4 TWh en 2040. En 2025 sólo
el 10 % de los vehículos que se vendan en Europa serán de bajas y cero
emisiones, cifra que aumentará hasta alcanzar el 25 % en 2030, cuando
todavía un 85 % de coches seguirán siendo de combustión interna, y ya en
2050 los eléctricos dominarán el parque automovilístico al representar
el 71 %.
El crecimiento de los vehículos eléctricos
tendrá repercusiones en la reutilización y reciclaje de baterías, según
los coches vayan alcanzando el final de su vida útil, que el estudio
cree que será similar a la del vehículo convencional.
En 2030 los 17,5 millones de vehículos eléctricos que circularán en
Europa en esa fecha serán relativamente nuevos y ese año se retirarán
alrededor de 125.000 vehículos eléctricos, de los que se reutilizaran
cerca de 105.000 baterías, que se sumarán a las aproximadamente 250.000
que ya habrán entrado en su "segunda vida útil" con anterioridad a 2030.
Las baterías de coches al final de su vida útil pueden conservar cerca
de un 70 % de su capacidad y el informe calcula que en el caso de
baterías de menos de diez años el 100 % pueden ser reutilizadas, entre
16 y 20 años un 60 % tienen que ser recicladas y un 40 % se puede
reutilizar, y a partir de los veinte años no se contempla la posibilidad
de reutilizarlas. El reciclaje es ya una industria
establecida en Europa, aunque ls fábricas se centran en reciclar
baterías de dispositivos móviles y tabletas, pero la reutilización de
las baterías es todavía emergente y se tiene que desarrollar una
industria, según el estudio.
El informe analiza el
impacto de los vehículos eléctricos y el almacenamiento en los sistemas
eléctricos de España, Italia, Francia y Reino Unido bajo distintos
escenarios de la movilidad de carga de los vehículos eléctricos.
La forma en que se recargan los vehículos eléctricos determinará si la
recarga de coches eléctricos supone un coste o un beneficio para el
sistema, según el informe, que considera que la carga inteligente podría
proporcionar un beneficio neto para el sistema.
Según Element Energy, la carga eléctrica permitiría ahorrar dinero en la
construcción y operación de nuevas centrales eléctricas, y en el
refuerzo y extensión de la red eléctrica para atender picos de demanda.
Element Energy, que analiza diferentes escenarios, señala que en el
mejor el beneficio neto por esos ahorros se podría cifrar entre 500 y
1.300 millones de euros por año, dependiendo del país.
El informe recuerda que la Comisión Europea revisará su directiva sobre
baterías en 2020 y Element Energy recomienda que en ella se introduzca
una categoría para las baterías de ion-litio. Propone
también que se establezca la carga inteligente del vehículo eléctrico
como un estándar obligatorio mínimo, impulsándolo con subvenciones,
incentivos o mecanismos regulados; apoyar el desarrollo de un sistema de
mercados flexibles y fomentar la carga diurna de coches en países con
alto despliegue fotovoltaico.