Palao: "Entiendo que la gente se desahogue, pero prohibir salir a los armadores causaría una crisis económica"
El secretario general de Transportes considera "imposible" cambiar la ley
"La información meteorológica que se trasmite es muy detallada y los armadores son profesionales". Las Administraciones han dejado claro estos días que poner en duda la capacidad de las personas que deciden si un barco debe salir a faenar sería un retroceso. Fernando Palao, secretario general de Transportes del Ministerio de Fomento, entiende y justifica las críticas de las familias, pero defiende la legislación y la actuación de los servicios de emergencia tras el naufragio del "Cordero". -¿Es todavía pronto para conocer las causas exactas del naufragio? - Sería entrar en el terreno de las especulaciones. -¿Cómo es el proceso? - La Comisión de Incidentes Marítimos, dependiente del Ministerio de Fomento, ha iniciado una investigación para poder llegar a conclusiones técnicas encaminadas a tomar medidas en el futuro. - ¿Cuándo estarán listas las conclusiones? - No hay plazos, es muy variable, hay que analizar los datos de la caja azul, hablar con los supervivientes, el patrón y el armador, en fin, tener todos los datos posibles para que el trabajo sea detallado y fiable. - ¿Hasta cuándo se mantendrá activo el operativo de búsqueda? - Iremos decidiendo sobre la marcha, a medida que pasan los días los detectores térmicos son menos eficaces, porque los cuerpos se enfrían si están flotando, pero haremos todo lo posible, con búsquedas selectivas e intensivas, por tierra y por mar. - ¿Hay alguna posibilidad de encontrar un cuerpo? - Es realmente difícil, hay que recordar que el cadáver recuperado apareció a seis millas del lugar del naufragio. - ¿Puede haber algún marinero dentro del barco? - No lo podemos descartar, pero por las primeras palabras del patrón al llegar a A Coruña parece que es una hipótesis poco fiable. - Han surgido críticas sobre la actuación de los servicios de auxilio. - La radiobaliza se activó a las 02.24 horas de la madrugada y seis minutos más tarde se puso en marcha la señal de alarma. A las 03.38 se rescató al primer náufrago, yo considero que todo funcionó correctamente. - ¿Incluso el traslado en barco de dos de los supervivientes, en ver de recurrir al helicóptero? - Si se hizo así, fue porque se entendió que era lo más seguro. Con un temporal tan duro, en ocasiones hay menos riesgo de esta manera que intentando el traslado a través de un helicóptero. La entrega y el funcionamiento de todo el personal y de los medios técnicos disponibles fue excepcional. - ¿Entiende a las familias? - Por supuesto, entiendo que la gente se tenga que desahogar, pero el "Cordero" tenía todos los permisos en regla, debería estar en condiciones de soportar condiciones meteorológicas adversas. - El armador habla de un posible choque con otro objeto. - No tenemos constancia de eso, por el momento no existen pruebas que avalen esta posibilidad. - ¿Por qué se pudo hundir? - Normalmente hay dos causas, una vía de agua incontrolable o una pérdida de estabilidad que provoque un vuelco. - Para que pase eso, el temporal tiene que ser enorme. - En la zona del naufragio había de madrugada vientos del suroeste fuerza 8, con olas de ocho a nueve metros de altura y mar arbolada, con una visibilidad muy escasa y casi nula cuando arreciaba la lluvia. -¿Entonces? - Estaba activada la alerta meteorólogica, pero la decisión final de faenar es del armador. Cuando hay un aviso de temporal en cualquier playa, Protección Civil advierte pero es el ciudadano el que decide bañarse o no con todas las consecuencias; en el mar ocurre algo bastante similar. - ¿No apoya entonces un cambio normativo para impedir a los armadores salir a faenar en condiciones tan adversas? - La prohibición sería imposible, entiendo que la gente se desahoge pero prohibir algo así causaría una grave crisis económica, entramos en cuestiones de dinero y no es un tema fácil, es complicado introducir restricciones. -Pero también hablamos de la vida de los marineros. - Los armadores tienen información muy detallada del tiempo, se actualiza cada cuatro horas, conocen los riesgos y deben tomar la última decisión. Son profesionales. - ¿No actuó bien entonces el armador del "Cordero"? - No puedo decir eso. El barco salió del puerto el domingo por la noche y los mapas de navegación indican que había cambiado de rumbo para volver a puerto poco antes del accidente. Serán importantes las palabras del patrón. - ¿Cuándo hablarán con él? - Cuando se recupere física y psíquicamente, ahora mismo no está en condiciones de hacerlo, sigue ingresado en el hospital.