INFRAESTRUCTURAS
Galicia tendrá que esperar por el AVE hasta el 2017
El ingeniero de obras públicas, Xosé Carlos Fernández Díaz, afirmó en la presentación de su libro "El ferrocarril en Galicia-2" que el AVE que conectará Galicia con Madrid no se finalizará hasta el período 2016-2017. No cree factible la promesa de que la obra termine en 2015.
Según Fernández, "después del golpe que se dieron, lo que se pretendió es dar una fecha más creíble e incumplible técnicamente" ya que "estamos ante la línea de AVE más complicada que se va a construir en España", por lo que ante el plazo de finalizar en 4 años, el ingeniero afirma que le "da la risa". Las otras previsiones del ingeniero para las infraestructuras ferroviarias gallegas son de finalización del tramo Ourense-Santiago en 2012 y dentro del llamado 'eje atlántico' para el tramo Coruña-Santiago en 2011, y para el tramo Santiago-Vigo en el período 2013-2014.
Fernández afirmó sobre el ministro de Fomento, José Blanco, que "viene con un talante nuevo, hay que reconocerlo". Indicó que "no ha dicho toda la verdad, pero se ha dado un paso positivo". Sin embargo, criticó que se "excusase la situación actual basándose en la expresión 'huir hacia adelante'" al ser "imposible mantener las mentiras, los engaños y las falsas promesas".
UNA XUNTA MÁS BELIGERANTE
Precisamente, sobre los pactos entre el Ministerio de Fomento y la Xunta de Galicia, el ingeniero cuestionó, al no disponer la Xunta de competencias, "qué clase de pacto es aquel en el que uno pone todo y el otro nada", sugiriendo que con el acuerdo la Xunta le ofreciese a Fomento "silencio" sobre el tema.
Sobre el acuerdo entre Blanco y el presidente de la Xunta para invertir 4.670 millones de euros en dos años para la alta velocidad, el experto denunció que se había producido un engaño, ya que el proyecto aún está en fase de licitación y aunque esta fase termine, "aún tardarán unos cuatro o cinco años". Además, según el ingeniero, "lo único que se puede gastar son 500 millones porque es el presupuesto remanente" y de estos 500, "250 se pierden en la provincia de Ourense, añadiéndose a los 2.000 que se perdieron en otros años".
Fernández Díaz afirmó que en Galicia "somos menores de edad en ferrocarril" y que al no haber "ningún órgano en la administración autonómica relacionado con los trenes", la Xunta de Galicia debería "ser más beligerante y crítica", aclarando que esta actitud estaría basada en "aportar estudios, peticiones, soluciones concretas" y no en "salir en el periódico poniendo verde al ministro".
Sobre la situación general de los ferrocarriles gallegos, el experto denunció que "en este momento nadie sabe hacia dónde vamos" ya que según él se desconocen todavía los tipos de trenes, recorridos, conexiones entre los puertos marítimos. Además el Ministerio no ha hecho público "qué coste tendrán las líneas que van a hacer de forma individualizada" ni "cuánto van a gastar anualmente".
Ante esta situación de "abandono reconocido", Fernández Díaz invitó a la Administración para que en forma de compensación se mejorasen los servicios ferroviarios gallegos. Sin embargo, según él "son los peores de España en cantidad y en calidad". Como ejemplo, explicó que Galicia contaba con un enlace diario con Madrid y que comparando la población de las comunidades se daban casos como el de Asturias, que tiene "10 trenes por cada uno que tiene Galicia" o Cantabria y Andalucía, con 14 y 15 respectivamente.
OTRAS INFRAESTRUCTURAS
El ingeniero aprovechó la presentación de su libro para analizar algunos de los proyectos ferroviarios que se van a desarrollar en la comunidad autónoma, entre los que situó la conexión entre las localidades de Maside (Ourense) y Portas (Pontevedra), que según él perjudicará a los viajeros entre Vigo y Ourense, al ser entre un 40 y un 80% más caro y contribuirá a que este tren no sea competitivo con la autovía por los 25 minutos más que supone realizar el trayecto con esta línea. Criticó también la falta de proyectos para el acceso a los puertos y las estructuras de carácter logístico, ya que de este modo "se está condenando a los empresarios a una falta de competitividad con otras comunidades".
Xosé Carlos Fernández Díaz se mostró crítico también con las líneas mixtas de altas prestaciones, ya que según él "la tendencia en el ferrocarril es a la especialización" y en otras comunidades en las que existe la alta velocidad, "se está conservando la vía convencional" para el tráfico de mercancías.
En cuanto a la posibilidad de emplear capital privado para la financiación de algunas vías, el experto no descartó ni esta ni otras alternativas como el sistema alemán o el 'peaje en la sombra' y advirtió que "en 2015 se va a liberalizar el tráfico interior en la Unión Europea" por lo que para Galicia "será un alivio" y animó a las "140 empresas de transporte de viajeros de Galicia a que no tengan miedo y se suban al carro del tren". También afirmó que que la Xunta subvencione a Renfe para la prestación de servicios es positivo ya que se "incentiva el transporte colectivo" y los trenes de cercanía están "subvencionados prácticamente en todos los sitios en los que existen".