El director técnico de Ferrocarrils descarta un fallo mecánico como causa del accidente del metro de Valencia

El director técnico de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), Francisco García, descartó el fallo mecánico como causa del accidente del metro de pasado 3 de julio, en el que murieron 43 personas, y aseguró que la única información constatada hasta el momento es "el exceso de velocidad". García, quien compareció en la comisión de investigación parlamentaria sobre el accidente, señaló que los informes técnicos realizados sobre la unidad siniestrada, a excepción de todo aquello que se encuentra precintado por la Policía, indican que los frenos, ruedas, ejes y demás elementos están "en perfectas condiciones". Indicó que el convoy pasó todas las revisiones, la última el pasado 27 de junio, y estaba "en perfectas condiciones para el servicio", y afirmó que el material móvil de la línea tiene una edad media de 20 años, cuando su vida útil "está en el entorno de los 30 años". El director técnico destacó que el proyecto de trazado de la Línea 1, realizado en su día por el Estado, no contiene "ninguna reserva" de seguridad en la curva, cuyo trazado, según dijo, vino obligado por las características de la calle de San Vicente Mártir, ya que el túnel se ejecutó "a cielo abierto". Francisco García aseguró que la seguridad Línea 1 "ha mejorado desde su puesta en servicio de forma continuada", sobre todo en los últimos años, y manifestó que el sistema de Frenado Automático Puntual (FAP) es el indicado para Cercanías y, por tanto, es "muy adecuado para una línea de las características de la Línea 1". Asimismo, señaló que no le consta ninguna reclamación en materia de seguridad en esta línea y consideró que los usuarios del metro están "más preocupados por temas como puntualidad y confort", ya que "sienten la línea como segura". El director técnico de FGV explicó que desde que se produjo el accidente, el comité de seguridad se ha reunido tres veces y ninguna de ellas, dijo, se ha hecho para que sus miembros se pongan de acuerdo en la respuesta a las preguntas planteadas por los grupos parlamentarios en la comisión. El portavoz adjunto del PSPV Antoni Such lamentó que el responsable de la empresa pública no haya contestado a ninguna pregunta de las formuladas por su grupo, y criticó que nadie en FGV haya realizado autocrítica tras el siniestro, "en lugar de escurrir el bulto", como a su juicio se ha hecho. La diputada del PP Carolina Salvador acusó a los socialistas de faltar al respeto al compareciente, y manifestó que cuando a la oposición no le gusta lo que oye, se dedica a "desprestigiar" al orador y el trabajo de la comisión, al tiempo que insistió en que el exceso de velocidad como causa del accidente ha quedado constatada. Por su parte, el jefe de Taller de Valéncia Sud, Luis Domingo Alepuz, también sostuvo que "lo único probado es que se ha producido un exceso de velocidad", toda vez que en el túnel "no se aprecian indicios de que la causa del accidente sea un fallo mecánico de la unidad de tren o de sus componentes". Alepuz precisó que no se tiene constancia de ningún aviso de averías previo al accidente ni en ninguna de las revisiones que se realizaron a los convoyes, que, según explicó, tienen un carácter preventivo y se llevan a cabo "siempre con seriedad" y "siguiendo el criterio de seguridad". Desmintió que las unidades de repuesto de la Línea 1 fueran "usadas", y aseguró que todas las piezas empleadas, en cuya reposición se invirtieron hasta 850.000 euros durante 2005, son "nuevas", así como que en la actualidad esta línea dispone de unas existencias, por valor de 1.375.000 euros, que "cubren el 99 por ciento de los repuestos". En relación al sistema de ventanas del tren siniestrado, indicó que con anterioridad al accidente "se cambiaron los cristales y los marcos", de "idéntica calidad" a los de las líneas 3 y 5 y del tranvía (línea 4), con la finalidad de aumentar la seguridad contra los impactos.