La aplicación experimental de gas licuado de petróleo a embarcaciones de gasolina permite ahorrar un 30%

Pesca, Cetpec y Repsol impulsan un estudio dirigido a la flota de bajura

Las primeras experiencias resultantes de la aplicación de gas licuado de petróleo (GLP) en motores a gasolina de embarcaciones dedicadas a la bajura han revelado que el ahorro en combustible para el armador se sitúa en torno al 30%. Así lo demuestran los resultados de una iniciativa enmarcada en el proyecto "Peixe Verde", que coordina el Centro Tecnolóxico da Pesca de Celeiro (Cetpec) junto a la empresa Repsol YPF y financia la Consellería de Pesca. Según explicó en Santiago su titular, Carmen Gallego, la escalada de precios registrada por el combustible entre 2004 y 2005, llevó a que su departamento iniciase la búsqueda de alternativas para las embarcaciones de bajura de la comunidad que, como recordó, ?empregan gasolina e non contan coa exención fiscal que ten o gasóleo profesional?. De ahí surgió el proyecto ?Peixe Verde? en el que se integra la línea de investigación ?Santiago Apóstolo? centrada en la aplicación de GLP a motores de gasolina. En la primera fase, desarrollada entre septiembre de 2006 y el pasado mes de marzo, se experimentó con el gas licuado de petróleo en tres embarcaciones de los puertos de Celeiro, Cangas y O Grove, así como en una lancha del Cetpec. ?Buscamos a peor das lanchas?, aseguró el responsable de este centro, Andrés Díaz. Y, precisamente en su motor se obtuvieron los márgenes más bajos. Su ahorro de combustible se situó en torno a un 28%, un resultado que dista mucho del consumo de la embarcación del patrón mayor de O Grove, Eduardo Rey, cuya reducción de gastos osciló entre ?un 49 e un 52%? con respecto a sus gastos habituales. La inversión global que los responsables del estudio estiman que debería realizar un armador que en un futuro quisiera transformar su motor y emplear GLP sería de 3.000 euros. Todo, pese a que desde el Cetpec conciben este gasto como una ?amortización?, ya que una embarcación de estas características representa un gasto de 6.000 euros anuales en combustible. Como señala Díaz ?é un investimento que se pode acometer sen subvencións? y que se recupera en el plazo de seis meses. Un caso, a su juicio, inusual en el ámbito del consumo energético, en el que normalmente, señala, las medias de amortización suelen ser de un mínimo de ocho años. El patrón mayor de O Grove afirma en este sentido salir ?máis ilimitado ao mar e o recurso que traemos a terra é un pouco maior?, al no tener que estar pendientes del combustible consumido. Así, confiesa su alivio porque, tras esta experiencia, ?se vou a un punto máis lonxano e volvo sen nada, coa gasolina veño empeñado e deste xeito non?. Cuestionada por el apoyo de la Administración autonómica a la introducción del GLP en la flota de bajura, Carmen Gallego aludió a la posibilidad de que ?teña cabida? financiar el cambio de motores ?no seu día? a cargo del apartado específico integrado en el Fondo Europeo de Pesca (FEP). Por el momento, su departamento ha asignado un millón de euros al desarrollo del proyecto ?Peixe Verde?. Larga vida al motor Las estimaciones del estudio de viabilidad de la transformación de los motores de gasolina a GLP sitúan la rebaja en los costes de explotación de los armadores sobre los 200 euros mensuales. Habitualmente, este tipo de embarcaciones de bajura generan un gasto en combustible de 513 euros al mes. Y los efectos también se dejan sentir en el propio motor de los barcos que, para entusiasmo de los investigadores, en lugar de reflejar problemas o daños derivados del cambio de combustible, parecen experimentar el caso contrario. ?Non houbo ningunha anomalía, agora gustaríanos que nolo implantaran?, apunta el patrón grovense. La vida media de un motor en este tipo de embarcaciones suele ser de cuatro años y, tras las primeras pruebas, los responsables del proyecto están convencidos de que el GLP incluso puede llegar a ?alongar a súa vida?. ?Se dura 4.000 horas coa gasolina, co gas dura 8.000 horas?, asegura Rey. Además, señalan que se reduce el ruido que emite la máquina al funcionar. Al ahorro económico y las ventajas para el motor de las embarcacione se suman los beneficios medioambientales que, según señaló la titular de Pesca, contribuirán a que este sector combine el respeto hacia el entorno natural ?ao tempo que obtén a máxima rendibilidade en todas as sus actividades. Por el momento, el consumo de una embarcación de bajura se limita a una bombona, mientras que la segunda se usa como repuesto. La única pega observada se refiere a una ?perda moi pequeniña de potencia?, aunque el patrón mayor de O Grove señala que en seguida se consigue alcanzar el 100% del rendimiento. ?Práctico e sinxelo? Las tres embarcaciones y la lancha del Cetpec han empleado dos bombonas de gas de 24 litros cada una, muy similares a las de butano habituales en el uso doméstico. De cara a una mayor operatividad, los armadores han solicitado la instalación de depósitos en los barcos en lugar de el traslado de bombonas, pese a que, como señala el patrón grovense, ?igual que levas 50 litros de gasolina, levas 50 de gas?. En la segunda fase del proyecto, que se está iniciando y se prolongará hasta agosto, la experiencia se repetirá en 20 embarcaciones de distintos puertos gallegos. Una vez esté concluida, el último paso consistirá en la aplicación del GLP a 200 barcos de la flota de bajura, en los que ya se contemplaría la posibilidad de ubicar un tanque fijo y a los que se suministraría mediante un surtidor que se emplazaría en el puerto.