Caixa Galicia y Caixanova ?abiertas? a participar en la futura gestión de los aeropuertos gallegos

Caixa Galicia y Caixanova están ?abiertas? a participar, junto con la Administración autonómica, en la futura gestión de los aeropuertos gallegos. Así lo manifestaron ambas entidades. El director xeral de Turismo, Rubén Lois, reivindicó la semana pasada la creación de un consorcio público-privado que diseñe la estrategia de las infraestructuras aeroportuarias de Galicia. E indicó que ahí tiene que estar representado el Ejecutivo de la Xunta, los gobiernos locales de Santiago, Vigo y A Coruña y "o sector privado institucional". Se refería a "Cámaras de Comercio, confederaciones de empresarios y cajas de ahorro". El camino hacia ese ?organismo mixto? debe abrirse ?en los próximos años?. Las cajas gallegas, que siempre mostraron su disposición a apoyar iniciativas vinculadas al desarrollo de Galicia, evitaron analizar en profundidad su presencia en la futura gestión de los aeropuertos o incluso su participación en el capital de Aena. Prefieren conocer más detalles y esperar. El Gobierno central anunció hace sólo unas semanas que abrirá el melón de la privatización de los aeropuertos españoles y pondrá en el mercado el 30% de Aena. También confirmó que permitiría participar a las comunidades de Madrid y Cataluña en la administración de Barajas y El Prat. La Xunta quiere ser protagonista y asumir la gestión en los tres aeropuertos gallegos (Lavacolla, Alvedro y Peinador). Caixa Galicia, en referencia a su posible participación en el proyecto de gestión de los aeropuertos gallegos, indicó que siempre ?está abierta a cuantas iniciativas y proyectos sean de interés para Galicia?. No hará más valoraciones hasta que no haya más avances. Por su parte, Caixanova se mostró abierta a ?estudiar? cualquier iniciativa que llegue a su sede. Y ésta no sería menos. Un portavoz de la caja con sede en Vigo dijo que la entidad esperará. ?Ya se verá por dónde va el asunto?, dijo la fuente consultada. Caixanova también esperará a que ?sea algo en firme? para determinar su posición definitiva. Pero lo que es un hecho es el compromiso de las dos cajas de Galicia con el desarrollo de las infraestructuras de Galicia. Ambas acudieron a la privatización de la Empresa Nacional de Autopistas, dueña de la AP-9. Participaron en un 10% en el consorcio, liderado por Sacyr, que ganó el proceso. Las dos entidades también están dispuestas, según comentaron en su día, a participar en la financiación de un segundo puente sobre la ría de Vigo. Ambas comunicaron su disposición a apoyar una infraestructura que tendrá un coste próximo a los 400 millones de euros. Son sólo dos ejemplos. Pero significativos. Fernando Blanco cuenta con el apoyo de Caixa Galicia y Caixanova. El conselleiro de Innovación e Industria, por ejemplo, recibió respaldo incondicional de las entidades ahorro en el malogrado proyecto para, con capital privado, hacer viables los terrenos ociosos de la factoría pública Navantia en Fene. La iniciativa no salió adelante por las trabas impuestas por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). Estrategia La Consellería de Innovación e Industria, más que acudan a la privatización, pedirá a las cajas que se impliquen en la gestión de los aeropuertos gallegos y formen parte del futuro consorcio público-privado. Este ente nacería para dar entrada a las administraciones públicas en la gestión de las infraestructuras aeroportuarias. Sería un primer paso. Luego habría que seguir avanzando. Podría, según fuentes consultadas, llegar a hablarse de coordinar una presencia de Galicia, quizá a través de las cajas, en el capital de Aena. Todo está por definir, tal y como reconoce, por ejemplo, Caixanova. Lavacolla, Alvedro y Peinador esperan a conocer cuál será la fórmula final que decida el Gobierno. La Consellería de Innovación e Industria, mientras tanto, está atenta. Rubén Lois, director xeral de Turismo, dependiente del departamento que gestiona Fernando Blanco, dejó claro la semana pasada que ?los aeropuertos gallegos (Lavacolla, Alvedro y Peinador) tienen que pasar al control de la Xunta y al control de los concellos de Santiago, Vigo y A Coruña?. Rubén Lois también reivindica la presencia de Caixa Galicia y Caixanova en la gestión de las infraestructuras aeroportuarias gallegas. ?No nos parecería mal su presencia?. El Consejo de Ministros de la pasada semana también confirmó que permitiría participar a las comunidades de Madrid y Cataluña en la administración de Barajas y El Prat. El director xeral de Turismo indicó hace sólo unos días que ?si Cataluña va a crear un consorcio para gestionar El Prat, Galicia no va a ser menos?. La decisión de excluir los aeropuertos gallegos no sentó bien en las filas nacionalistas del Gobierno gallego. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, aseguró que sólo permitirán que entren las autonomías en la gestión de las infrestructuras aeroportuarias que presenten un volumen de tráfico superior a los 30 millones de euros. Y esa cota sólo la alcanzan Barajas (52,1 millones de pasajeros al año) y El Prat (32,8 millones de pasajeros). Galicia, aplicando ese baremo, quedaría fuera de la cogestión. Tanto el aeropuerto de Alvedro (A Coruña), con menos de 1,3 millones de pasajeros anuales; el de Peinador (Vigo), con 1,4 millones; y el de Lavacolla (Santiago de Compostela), con un tráfico anual que supera escasamente los 2 millones de pasajeros, están a años luz de cumplir el requisito de los 30 millones de pasajeros fijados por el Estado.