MOVILIDAD
La circulación de vehículos por la red autonómica tuvo una ligera recuperación en 2009
La circulación de vehículos por las carreteras de titularidad autonómica generó el pasado año 2009 unos ingresos tributarios de 300 millones de euros, según los cálculos realizados por la Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas a raíz de la memoria de aforos de tráfico. Así, los ingresos proceden de los impuestos sobre los carburantes y del Impuesto sobre el Valor Añadido (Iva), tasa esta última que repercute también en las arcas gallegas -la de carburantes la cobra el Estado- a través de la cesión del tramo autonómico.
Según destacó el conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Agustín Hernández, el pasado año se cerró con una "lixeira" recuperación en el volumen de tráfico en la red de titularidad autonómica, que mejora los datos de la caída experimentada en el año 2008 como consecuencia --principalmente y al igual que en el resto de vías con independencia de su titularidad-- de la subida del precio de los carburantes. La crisis económica, apuntó Hernández, también incide en la evolución del tráfico, lejos del máximo de vehículos registrado en el año 2007.
Durante el pasado año, los vehículos que utilizaron las carreteras autonómicas recorrieron 6.504 millones de kilómetros, un 35,95 por ciento más que en el año 1998. Desde ese año hasta la actualidad, la longitud de la red autonómica aumentó un 22,17%, pasando de los 4.448 kilómetros de titularidad gallega que existían en 1998 a los 5.404,9 kilómetros actuales. Durante ese período, y según los datos facilitados por la Xunta, el tráfico pasó de una intensidad media diaria de 2.947 vehículos a una de 3.279, es decir, un aumento del 11,27 por ciento.
Por tipología de vías, las de altas prestaciones son las que concentran la mayor parte del tráfico, con una intensidad media diaria (IMD) de circulación de 8.467 vehículos (2,5 veces más que en el conjunto de la red). De hecho, la consellería destaca el comportamiento "claramente satisfactorio" de las nuevas vías en relación con las carreteras alternativas, lo que posibilitó reducir el paso de vehículos por los núcleos urbanos y viales secundarios y mejorar la seguridad vial.
Entre estas nuevas vías figuran la del corredor do Morrazo --que absorbe el 61,3% del tráfico frente al 38,7% de conductores que opta por la carretera comarcal de Domaio-- o la autovía Santiago-Brión, que absorbe el 62,3% del tráfico diario y que ganó miles de desplazamientos que antes se realizaban por la carretera de Noia (Vidán).
Sin embargo, la nueva autovía Santiago-A Estrada --que entró en servicio en 2008-- es la que menos aceptación parece tener, en función de la captación de tráfico respecto a la carretera convencional. Así, sólo el 34,3% (9.028 de los 26.307 totales) de los desplazamientos se realizan por esta vía frente a los 17.276 que lo continúan realizando a través de la carretera de A Estrada por Os Tilos-Castiñeiriño. Finalmente, el corredor Nadela-Sarria absorbe el 57,6% del tráfico frente al 42,4% de la carretera comarcal.
RESTO DE VÍAS DE ALTAS PRESTACIONES
Por lo que respecta a la evolución del tráfico en el resto de vías de altas prestaciones, se produjo un descenso en la autovía do Barbanza (12.339 de IMD frente a los 12.452 de 2006) y en la de A Coruña-Carballo (13.778 vehículos al día), mientras que Agustín Hernández destacó el fuerte incremento del tráfico en la AG-53 como consecuencia de la finalización del eje entre la autovía das Rías Baixas (A-52) y la autopista de Santiago. Con todo, la media de utilización de este vial es inferior a la de otros corredores, ya que apenas 7.725 vehículos recorrieron esa autopista el pasado año como media diaria.
Asimismo, también aumentó el tráfico el pasado año en la autovía do Salnés -tras su puesta en servicio en julio de 2008 pasó de 10.642 a 15.195 vehículos de media al día, lo que derivó también en un aumento del tráfico en la vía de altas prestaciones entre Sanxenxo y A Lanzada-, en el corredor do Morrazo, en el acceso a Cambados desde la autovía do Salnés, en la conexión de Cambados con Vilagarcía y en la variante de Marín, pese a no estar finalizada todavía.
VEHÍCULOS PESADOS
Entre los datos recogidos en la memoria de tráfico de la red autonómica de carreteras de Galicia en 2009, el conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas destacó la disminución en la circulación de vehículos pesados, que pasó en la red global de un 7,8% a un 7,4% entre los años 2006 y 2009 (es decir, un descenso del 5,1%).
El descenso fue notablemente más importante en las vías de altas prestaciones, donde el porcentaje de tráfico de vehículos pesados cayó del 8,1% en 2006 al 7,3% el pasado año, o sea, una bajada del 9,8 por ciento en dicho periodo.
Por lo que respecta a la distribución provincial, la zona atlántica continúa presentado diferencias sustanciales en relación a la de interior. Así, las vías de altas prestaciones de la provincia de A Coruña registran una intensidad media diaria de 10.896 vehículos, frente a los 3.644 de la provincia de Lugo. En el medio se sitúan Pontevedra, con 9.047 vehículos circulando al día por sus vías de altas prestaciones; y los 5.403 de Ourense. Por lo que respecta al porcentaje de vehículos pesados, la mayoría se concentra en Lugo (11,4%), seguidos de Ourense(7,9%), A Coruña (7,2%) y Pontevedra, con un 5,8 por ciento.