INFRAESTRUCTURAS
La Xunta da luz verde al paso de la A-54 por la Serra do Careón
La Consellería de Medio Rural ha remitido hoy mismo a Madrid el informe que da "vía libre" al paso de la futura autovía A-54 Lugo-Santiago a través del Lugar de Interese Comunitario (LIC) de la Serra do Careón, en el tramo que une las localidades de Palas de Rei (Lugo) y Arzúa (A Coruña), al entender que la última alternativa consensuada entre técnicos de la Xunta y del Ministerio de Fomento implica un "impacto mínimo" sobre dicha sierra.
Ahora, según explicó hoy el conselleiro de Medio Rural, Samuel Juárez, en rueda de prensa, el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM) ya puede realizar la declaración de impacto ambiental (DIA) que estaba pendiente y, una vez aprobada, podrán iniciarse los trámites para que Fomento pueda licitar el tramo. Juárez destacó que se han introducido las medidas correctoras necesarias para que la afección a las especies protegidas existentes en la zona sea "insignificante", por lo que "se despexa o camiño" para se continúe la tramitación de la autovía por parte del Gobierno central.
"Se existiu algún retraso nalgún momento, non é imputable a esta Administración", sentenció el responsable autonómico, quien defendió que desde la Xunta "sempre traballamos en lealdade con Fomento" y afirmó que no son útiles las polémicas que suponen "escudarse en supostos informes que faltan para non axilizar infraestruturas pendentes". En este sentido, Juárez confió en que, pese a las dificultades económicas existentes, Fomento considere prioritaria esta obra.
Por su parte, el director xeral de Conservación da Natureza, Ricardo García-Borregón, señaló que los técnicos de la Xunta y los del Ministerio de Fomento mantuvieron cuatro reuniones sobre este tema en los últimos tres meses, que se tradujeron en un acuerdo final sobre los tres kilómetros del tramo que afectan a la Serra do Careón. Dicho acuerdo implica la construcción de un nuevo viaducto, de 360 metros, que deja libre una de las "zonas máis sensibles".
García-Borregón explicó que la tercera parte del tramo --más de un kilómetro-- se construirá en viaductos, lo que implica una "permisividade para a expansión das especies florais endémicas" --Armeria y Santolina, protegidas por la Directiva Hábitat de la Unión Europea--. Además del de nueva construcción, se elevarán otros dos viaductos donde comienza y donde finaliza el tramo, uno sobre el río Furelos y otro en Rego Seco.
El conselleiro de Medio Rural explicó que la propuesta final se sitúa "un pouco máis ao norte" que la inicialmente planteada por Fomento, logrando una menor afección. El tramo de la autovía discurrirá por la parte sur de la sierra, evitando así que "as zonas máis sensibles, que están ao norte" se vean afectadas.
UN PROCESO LARGO INICIADO EN 2001
Pese a que el expediente que ahora se despeja arrancó en 2001, Juárez calificó la situación de "proceso normal en calqueira infraestrutura", aunque señaló que "houbo lapsus de tempos longos entre que a Xunta pedía información a Fomento e o ministerio a enviaba". El conselleiro, que defendió el trabajo realizado por los anteriores gobiernos autonómicos, explicó que el acuerdo ha sido posible porque se concretaron los "detalles" del trazado.
Así, y tal como pedía la Xunta, se trabajó finalmente con una escala más reducida y se especificaron más detalles sobre la afectación a especies y hábitats, sobre los pasos para fauna y sobre las soluciones técnicas al "efecto presa" en las vaguadas. Esta información detallada, aseguró Juárez, fue remitida por Fomento en junio de este año.
El titular de Medio Rural hizo un repaso sobre la cronología del expediente de la A-54, que se ha desarrollado con continuadas peticiones de información por parte del Ejecutivo gallego, indicó. Juárez explicó que el MARM realizó la declaración de impacto ambiental de la autovía en 2004, en la que quedó fuera el tramo Palas de Rei-Arzúa, de unos 28 kilómetros, en los que se incluía esta sierra.
En el año 2006, Fomento solicitó informe a la Xunta sobre posibles alternativas y, a partir de ahí, se fueron sucediendo peticiones adicionales de documentación a Fomento, que fue llegando --según relató el conselleiro-- en 2008, junio de 2009 y, finalmente, este mismo año. Desde la Xunta aclararon que la evaluación de impacto ambiental corresponde íntegramente al MARM, puesto que el Gobierno gallego se limita a informar en el marco de sus competencias en gestión de Red Natura.