INFRAESTRUCTURAS
Fomento mantiene que la entrada del AVE en Ourense en superficie es la única "viable"
El secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, defendió como "única viable" la solución que para la integración ferroviaria del Ave en Ourense que no incluye soterramiento. Según Fomento, el soterramiento retrasaría la puesta en servicio de la línea Ourense-Santiago "e imposibilitaría todos los compromisos establecidos para la red de alta velocidad en el resto de la comunidad autónoma".
Así lo aseguró Morlán en la presentación de la solución de Fomento, que calificó de la "única viable en el estado actual de las actuaciones ferroviarias planificadas y en ejecución". El secretario de Estado pidió a todas las administraciones competentes en el protocolo de colaboración que participen.
Desde la Xunta, su presidente, Alberto Núñez Feijóo, negó que soterrar el Ave suponga un retraso en la licitación de los contrarios, como mantiene Fomento. "En ningún caso", aseveró tras la reunión del Consello da Xunta.
El dirigente autonómico afirma que "o prioritario é cumprir o compromiso de licitar o contrato do Ave no primeiro trimestre do ano" y señaló que pese a la "discrepancia" que Xunta y Fomento mantienen sobre la integración del Ave en esta urbe, esta cuestión "non afecta á licitación". "Ese tramo non ten nada que ver coas decenas de kilómetros de Ave que espero ver no BOE para a licitación e adxudicación", dijo el dirigente autonómico.
La solución opta por el corredor que permite liberar los terrenos entre Seixalbo y la estación, mejorando la permeabilidad. Según argumenta Fomento, permite además liberar el corredor ferroviario actual, al plantear un trazado en variante con parámetros de alta velocidad ferroviaria -acabando con la actual ruptura que la infraestructura ferroviaria provoca en el territorio-, y da servicio a los tráficos de viajeros y de mercancías, que circularán por vías independientes, lo que potenciará el uso de la vía existente para dar circulación a las mercancías.
Entre los motivos esgrimidos para rechazar el soterramiento, el director general de Infraestructuras Ferroviarias, Carlos María Juárez, indicó que obligaría a un nuevo estudio informativo que supondría la vuelta a la fase inicial de tramitación, con un retraso de dos o tres años sobre la fecha estimada de finalización en 2015. También supondría no incluir el tramo desde Taboadela hasta la integración de Ourense propiamente dicha en la licitación de la línea Olmedo-Zamora-Ourense prevista en el marco del plan extraordinario de infraestructuras por colaboración público-privada, ya remitida al Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE).
TRES RAMALES
La alternativa seleccionada, señala Fomento, acabará con la ruptura actual del territorio y consigue una "estación perfectamente integrada y permeable". Incluye tres ramales de enlace con la línea Ourense-Monforte-Lugo, dos correspondientes a la vía doble de ancho UIC y que permiten que las circulaciones entre Ourense y Lugo por la línea de alta velocidad no provoquen cruces en vía general, y un tercero para la vía única de ancho ibérico existente. También, la vía de ancho ibérico mantiene el acceso al apartadero de la empresa Coren y a la estación de Taboadela.
Juárez destacó que, aprovechando la diferencia de niveles actuales al norte y al sur de la estación, se puede conseguir una estación perfectamente permeable, estableciendo nuevos viales sobre la misma, con coberturas parciales, sin tener que recurrir a costosas actuaciones de depresión de vías.