MEDIO AMBIENTE
El consejero del CEDRE afirma que "no debería haber políticos" en los comités de crisis de catástrofes como el "Prestige"
El consejero del Centro de Experimentación, Documentación e Investigación sobre la Contaminación Accidental de las Aguas (CEDRE), Michael Girin, afirmó que "no debería haber políticos" en los comités de crisis que gestionan catástrofes como la del 'Prestige', pronunciándose a favor de la formación de un equipo "de técnicos".
Ante episodios de contaminación como el que sufrió Galicia en 2002 con el hundimiento del viejo monocasco, Girin incidió en que "los estados nunca estarán bastante preparados" para enfrentarse a un accidente marítimo. En cuanto a la decisión de alejar el barco de la costa gallega, Girin destacó que "sirvió para europeizar el problema", de modo que las consecuencias de estos actos contribuyeron a que "se mejorase la capacidad de respuesta en futuros accidentes".
“Podemos ser más organizados y dejar menos lugar a las sorpresas, tratar de que haya contemplados el mayor número posible de cosas, pero siempre nos veremos obligados a improvisar”, destacó el científico en el marco de la Escuela de Verano sobre 'Seguridad marítima y protección del medio ambiente frente a la contaminación por hidrocarburos' que organiza el Ministerio Fiscal en el pazo de Mariñán, en Sada.
En declaraciones a los medios, Girin apostó por que los países costeros creen un lobby para presionar ante la Organización Marítima Internacional (OMI). “Si los países costeros no luchan juntos por defender los intereses comunes no pueden vencer ni convencer”, aseguró tras ofrecer una conferencia sobre el papel de los científicos en la gestión operativa de las mareas negras. En el Pazo de Mariñan, el biólogo criticó que los propietarios de los buques que transportan mercancías contaminantes tengan derecho a limitar su responsabilidad en caso de accidente.
Se mostró partidario de exigir, para aceptar un buque en una zona refugio, que los propietarios tengan solvencia acreditada a través de un depósito o garantía bancaria. “Hemos llegado a un punto en que alguien puede ser propietario de un buque sin tener las espaldas lo bastante largas para pagar los daños”, condenó.
Desde su punto de vista como experto asesor de autoridades encargadas de indemnizar tras contaminaciones, incidió en que dada la dificultad de comprobar las relaciones entre un efecto y su causa en biología, habría que cambiar el sistema actual. Así, defendió que la “carga de la prueba” debería estar en manos de quien ha producido la contaminación, en lugar de lo que se hace actualmente de que sea el territorio “víctima” el que tiene que probar cómo le ha afectado dicho vertido.
En ese sentido, valoró el sistema establecido en Estados Unidos -medir el coste de cada kilómetro de la costa- como una solución para establecer las indemnizaciones, ya que reconoce que “establecer un impacto ecológico en temas biológicos es muy complicado”.