AUTOPISTAS
La concesionaria de la AP-9 ganó 66,6 millones en 2010 pese a la crisis, un 9,1% más que el año anterior
La explotación del peaje de la Autopista del Atlántico sigue siendo un negocio muy rentable y ni siquiera la crisis hace mella en sus cuentas de resultados. Audasa, la empresa concesionaria de la AP-9 hasta 2048, alcanzó el pasado año un beneficio neto de más de 66,6 millones de euros, lo que representa un incremento del 9,1% en comparación con el mismo periodo de 2009, según el balance anual hecho público por la compañía.
Hay dos claves que explican las cuentas de Audasa, propiedad del fondo de inversión norteamericano Citi desde finales de 2008. Por un lado, la evolución del tráfico en los 219,6 kilómetros que conforman la vía de comunicación más importante de Galicia. Y por otro, una reclamación judicial que ha supuesto unos ingresos excepcionales de 10,3 millones de euros.
En el primer caso, Audasa cerró el último ejercicio con un descenso en los ingresos de peaje del 1,6%. Esto se debe a la revisión a la baja de las tarifas -el 1 de enero de 2010 se abarataron los precios un 0,07%, aunque han vuelto a subir este año- y a la ligera caída del tráfico en la autopista. La concesionaria sostiene que la situación económica, sobre todo en la industria, sí se está notando en el tránsito por la AP-9. Con todo, la tendencia es "menos negativa" que en el conjunto de las vías de peaje españolas.
Además, en los márgenes de beneficio de la autopista también resulta clave la "buena evolución" del sistema de telepeaje, que en algunos tramos horarios alcanza ya una utilización de casi el 60%. Este mecanismo permite al conductor evitar la parada para abonar el peaje. Pero también resulta beneficioso para la empresa, que ha ido amortizando plazas de personal gracias a su implantación.
El informe de gestión revela que el resultado antes de impuestos se habría reducido un 2,8% de no ser por una sentencia muy favorable para la compañía. Audasa contabiliza unos ingresos extraordinarios de 10,3 millones de euros por la resolución a favor de una reclamación judicial, relacionada con la liquidación de la obra de acceso a Ferrol por Fene, Neda y Narón.
En cuanto a las previsiones para 2011, la empresa es optimista y pronostica una "adecuada evolución" del negocio, ya que la AP-9 sigue siendo "el eje vertebrador" de las provincias atlánticas.
EL ACUERDO DE AMPLIACIÓN, ESTE AÑO.
Audasa y el Ministerio de Fomento mantienen contactos para llevar a cabo la ampliación de la AP-9 en diversos puntos del trazado, como el puente de Rande o la circunvalación de Santiago. La concesionaria ve "probable" que a lo largo de este año "se culmine la negociación", aunque el Gobierno ya está impulsando ambas actuaciones antes de alcanzar ese acuerdo. De hecho, Fomento prevé licitar la ampliación de Rande --con un carril más para cada sentido-- antes de verano, dados los problemas de saturación entre Vigo y Pontevedra.
Según Audasa, la base de las conversaciones es mantener un equilibrio económico-financiero. Es decir, que las obras de ensanche de la autopista Ferrol-Tui y su coste tengan un "efecto neutro" sobre las cuentas de resultados. Entre las opciones que baraja el Ministerio de Fomento están incrementar el plazo de concesión -que pasó de 2023 a 2048 en la época de Aznar, cuando se privatizó- o repercutir ese sobrecoste sobre las tarifas.
CASI 24.000 VEHÍCULOS AL DÍA
Un total de 23.912 vehículos fue la intensidad media diaria de la AP-9 en 2010. La autopista enlaza cinco de las siete ciudades de Galicia (Ferrol, A Coruña, Santiago, Pontevedra y Vigo).