CCOO y UGT se desmarcan del paro de los armadores y piden soluciones a los problemas estructurales de todo el sector

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El gasóleo rompe la barrera de 1,3 euros por litro

Europa cree que urge una reconversión de la flota pesquera

Los sindicatos CC.OO y UGT no participarán esta martes en la concentración convocada por la patronal del sector pesquero, Cepesca, ante el Ministerio del Medio Marino en Madrid. Tampoco secundarán el paro de la actividad previsto a partir del domingo en los principales puertos de Galicia y el resto del Estado. ?A manifestación é puramente patronal e o peche que se anuncia, tamén?, denunció en Santiago el portavoz de Comisiones, Ramiro Otero, acompañado por el representante de UGT, Emilio Bahamonde, tras recordar que en la última década se han perdido 40.000 empleos directos en el sector pesquero. Esta sangría de puestos de trabajo no es tan grave en el caso gallego al haber muchos marineros de la comunidad embarcados en buques con bandera de otros países pero de capital español, matizaron. Las dos organizaciones exigen una solución a los problemas estructurales del conjunto del sector pesquero, más allá de las demandas meramente ?coxunturais? que, a su juicio, plantean los armadores a la Administración ante el encarecimiento del combustible, la caída del precio del pescado en primera venta o las importaciones. CC.OO y UGT defienden la necesidad de reclamar ayudas al Gobierno central para impulsar una reconversión del sector a través de un plan de viabilidad de la actividad pesquera. ?Queremos un plan serio con garantías para todas as partes, incluída a gran masa asalariada que segue a ser a máis maltratada?, manifestó Bahamonde. Según añadió, los marineros y otros trabajadores del sector pesquero perciben un salario propio ?dos anos corenta?. De ahí que rechacen la solicitud de compensaciones puntuales a la escalada del precio del combustible y otras de las exigencias de la patronal. Por el contrario, reclaman la constitución de una mesa en la que estén presentes empresarios, trabajadores y Administración pública para fijar un marco de relaciones laborales que normalice la situación actual, así como planes de pensiones y medidas de acompañamiento para los marineros que se vean afectados por la reconversión. ?Estamos en contra de que siga habendo un chantaxe da patronal, sen ningún tipo de regulación laboral e salarial, nin de condicións, sempre para beneficio duns poucos?, reiteraron ambos delegados sindicales. En esta línea, recordaron que la Administración central acaba de ?investir? a través de la Xunta un total de 12 millones de euros en concepto de ayudas de ?mínimis?, que contemplan un máximo de 30.000 euros por empresa. Su postura es, por tanto, ?contraria? al incremento de las ayudas estatales a los armadores por este concepto, cuando, según apuntaron, el precio del gasóleo profesional es mucho más bajo que el que paga el ciudadano de a pie. Fallo en la comercialización Las organizaciones sindicales responsabilizan de la caída de precios en primera venta a la entrada de productos procedentes de la pesca ilegal, así como a las ?miles de toneladas? que España importa de terceros países. Buena parte de los buques que introducen capturas irregulares son de capital español, según aseguraron. También sostienen que ?alguén está a facer as cousas mal? en el proceso de comercialización. ?Non se pode pescar e chegar a lonxa e ter que tirar o peixe ou facer fariña con el?, señaló Otero. A su vez, Bahamonde considera que los alimentos pesqueros ?teñen boa saúde? y apunta hacia la necesaria modernización de la estructura comercial. Y mantiene que si el pescado está tan bajo en las lonjas es porque a alguien le interesa comprarlo barato para transformarlo en sus propias instalaciones y obtener un margen de beneficio. Es cuestión, como añadió, de que ?estean dispostos a pagar por el en lonxa?. Pese a reconocer la desaparición de la mitad de la flota en las últimas décadas, destacaron la importancia de la altura y gran altura en el puerto de Vigo, de importancia internacional, así como de las flotas del Barbanza y Fisterra, o las de Burela y Celeiro. ?O futuro non é tan catastrofista sempre que teñamos plans de futuro na pesca extractiva, unha reconversión e solucións ao problema de todos, non só para catro grandes empresas?, aseguró Bahamonde. Con respecto a la reestructuración de la flota, los dos sindicatos reconocen que será necesario reducir el número de buques, tal y como advirtió la propia Unión Europea, para adaptar la capacidad extractiva al esfuerzo pesquero autorizado a cada estado miembro. No obstante, Otero reiteró que Comisiones no apoyará el uso de las subvenciones previstas por el Fondo Europeo de la Pesca (FEP) para que los armadores reinviertan esos fondos de cara a fletar buques de bandera foránea que, con capital gallego y español, puedan extraer el pescado que deseen sin los límites establecidos en aguas comunitarias, como todavía ocurre en aguas del océano Índico y otros caladeros.